Автомобильный новости, статьи, обзоры

Конструированием и запуском в продажу гражданских версий раллийных автомобилей занимаются некоторый автомобильные концерны. Быть этом завидную последовательность и верность в этой области проявляют вдали не все, в Волгограде наиболее известен и востребован Mitsubishi Lancer Evolution VIII.

Образец появилась в салонах волгоградских дилеров Mitsubishi близ полугода назад, осенью Evo VIII был представлен на традиционной выставке«автотехсервис», а с началом нового возраст непременно начата активная общество по знакомству с автомобилем потенциальных покупателей. То в рамках ознакомительной программы дилеров удалось явный понимать невозможно автомобиля, в рано традиционно помогли специалисты Волгоградского центра высшего водительского мастерства профессора Э. С. Цыганкова.

Внешний вид
Небывалый Lancer Evo VIII внешне напорист и агрессивен. Спортивные атрибуты: воздухозаборник в переднем бампере, заднее антикрыло, вентиляционное дыра в капоте не крикливы, но привлекают к экстерьеру повышенное внимание. Из пояснений дилеров следует, который Evo VIII безвыездно же претерпел изменения по сравнению с предшественником. Так, антикрыло выполнено из карбона, увеличился величина воздухозаборника интеркулера, и более рано вполовину — отверстия на капоте.

Интерьер у Evo VIII весь соответствует классу автомобиля и статусу его владельца. В комплектации присутствуют электропакет, кондиционер и аудиосистема, а из новинок дозволено отметить активные подголовники задних сидений и раскладывающийся подлокотник. В багажном отделении весь довольно места к легкий клади. Виновник предлагает пара варианта отделки салона: «алькантарой» в версии Sport и с кожаными вставками в варианте Elegance.

Рано из главных особенностей нового Evo VIII заключается в том, который ныне сомнительный официально продаваемый чрез козни дилеров автомобиль, будущий заводскую гарантию. Сомнительный большой плюс, который, правда, потребовал внести некоторые изменения в конструкцию. Во-первых, согласие европейской спецификации 2-литровый двигатель развивает мощность 265 л. с., а максимальный крутящий момент достигает 355 Нм. Во-вторых, в соответствии с требованиями EuroNCAP конструкторы сделали кузов более прочным, да и жесткость на кручение оказалась на 33% выше, рано у Evo VII. Но за этого, хотя на еще более широкое использование алюминия в конструкции кузова, подвески и двигателя, Evo VIII прибавил в весе 90 кг по сравнению с предшественником.

Основная техническая исключение — уникальная трансмиссия. На передней оси у Evo VIII установлен довольно простой, но безопасный червячный дифференциал повышенного трения. Центральный дифференциал ACD — активный, но наиболее «продвинутым» является последний дифференциал Super AYC. По сути, в распоряжении Evo VIII «думающая» трансмиссия, способная с через множества датчиков сразу оценить ситуацию и через электронного блока управления, гидравлики и фрикционных муфт максимально эффективно распределить крутящий момент. Причем «думать» эта полноприводная трансмиссия вероятно в трех режимах: Tarmac («асфальт»), Gravel («гравий») либо Snow («снег»).

В движении
Поскольку на взлетных полосах аэродрома в Бекетовке снега было в избытке, как однажды в режиме Snow пришлось пытать Evo VIII в движении. Свидетельствовать начальник Вцввм Игорь Леликов: — Хотя на летнюю резину, характеристики автомобиля впечатлили как в смысле динамики, да и в управляемости. Быть выполнении таких упражнений, как «змейка», «полицейский разворот», «переставка», S-образный поворот, Evo VIII весьма хорош.

Быть входе в закрытый кривизна чувствуется отличная чувствительность руля. На входе довольно небольшого «качка» рулевым колесом с одновременным приотпусканием газа, кроме правую педаль вниз, руль — прямо. Деревня вираж проходит в управляемом тягой скольжении всех колес вследствие «доворачивающей» системе Super AYC, сводящей практически к нулю опасность разоряться на бруствер.

Складывается ощущение, который традиционная траектория с поздним входом в кривизна к Evo не актуальна, причинность который порядок AYC позволяет начать разгоняться раньше, еще до апекса поворота. Надо учесть, который ниже 3 000 об/мин. лучше не опускаться, не турботяга заставит себя ждать.

Несть претензий к эргономике, удобно расположен педальный узел, панель довольно информативна, приборы причинность читаются.

Остается добавить, который на нынешний сутки достоинство Lancer Evo VIII в исполнении Sport с высоким антикрылом и отделкой «алькантарой» — 43 900 долларов, ценность версии Elegance с низким аниткрылом и салоном с кожаной отделкой — 44 900 долларов.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Габариты, мм: 4490х1770х145
База, мм: 2578
Колея спереди/сзади, мм: 1515/1515
Диаметр разворота, м: 11,8
Снаряженная масса, кг: 1470
Вид двигателя: бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный c турбонагнетателем и интеркулером
Работник объем, см²: 1997
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 265/6500
Макс. момент, Нм при об/мин: 355/3500
Привод: полноприводный
Трансмиссия: механическая 5-ступенчатая
Шины: 235/45 R17
Максимальная скорость, км/ч: 245
Пора разгона 0—100 км, с: 6,1
Издержка топлива (средний), л/100 км: 10,98
Величина бака, л: 55