Первый участник теста - Seat Toledo. Сеат нового поколения выпускается в Бельгии на заводе Volkswagen. Автомобиль имеет схожие технические данные с Volkswagen, так как основан на агрегатах Golf IV. Вообще после перехода Seat под патронаж Volkswagen, выпущенные автомобили второго поколения относятся к категории driver'car. Seat Toledo представлен в комплектации - Sport.

  Динамичный Seat Toledo, на своих 15-ти дюймовых литых дисках с низкопрофильной резиной, и относительно низкой посадкой, смотрится достаточно солидно. Toledo, со своим большим багажником и клиновидным профилем, похож на Alfa Romeo, так как над ними работал один и тот же дизайнер - Вальтер де Сильва.

  Впереди, на фальшрадиаторной решетки, отверстия которой визуально переходят в узкие фары, большая буква S, это эмблема компании. А на задке два больших фонаря объединенных перемычкой с дополнительным стоп-сигналом. Она огибает табличку с номерным знаком. Seat Toledo, окрашенный в темные цвета, можно назвать мужским автомобилем. Но у этого автомобиля нет кондиционера.

  А другой участник теста - Nissan Primera. Представлен в исполнении - Elegance. Раскосые фары и ниспадающий капот с интегрированной фальшрадиаторной решеткой сразу бросаются в глаза. У Nissan Primera нового поколения боковина кузова осталась без изменений, кроме молдинга на дверях и боковых зеркал заднего вида. Что касается задней и передней части автомобиля, тут появились новые более округлые фонари, крышку багажника с козырьком.

  По внешности Nissan Primera уступает Seat Toledo, за счет того, что у японца посадка заметно выше, чем у испанца. Облик Primera получился довольно игривый или даже пижонский, а вот Toledo выглядит гораздо серьезнее.

  У Seat Toledo на ключе есть кнопки управления центральным замком. Дверь закрывается легко, а открывается с усилием, фиксируется в нескольких положениях. Передние сиденья жесткие, регулируется по длине, высоте, углу наклона спинки, боковая поддержка хорошая. Салон выполнен практически в черных тонах с темно-синими вставками на дверях и сидениях. А вот потолок и стойки светлые и, конечно, они выделяются из общего вида. Оригинально смотрятся верхние поверхности торпедо, они из клеенчатого и к тому же шершавого материала. Весь интерьер тщательно продуман. Управление достаточно доступно, показания легко считываются, все органы информативны и не требуют серьезных усилий для работы.

  Руль обшит натуральной кожей и регулируется по наклону. В нижней части панели расположен довольно большой бардачок, а в верхней части находится подушка безопасности. Заднее сидение складывается по частям, так же есть подлокотник со встроенной емкостью. На задней двери в обшивку встроен динамик стереосистемы. В общем Seat Toledo имеет комфортный, уютный и качественный салон со строгим дизайном.

  В отличие от Toledo, у Nissan Primera двери открываются легко, а вот закрываются тяжелее. Салон тоже радикально отличается, он выполнен в светлых тонах, гораздо просторнее. Передние сиденья мягкие, большие возможности регулировки поясничного подпора, а вот боковая поддержка е особо ощущается. Детали внутренней отделки абсолютно не сочетаются друг с другом: серые тканевые вставки с нелепым рисунком, пластиковая вставка на тоннеле под цвет дерева, хромированные дверные ручки и большие руль, обшитый натуральной кожей. Панель приборов так же не очень сочетается с общим внешним видом салона. Неудобно расположен рычаг КПП, далековато. Но в отличие от Toledo на задних сиденьях места гораздо больше. А вот стереосистемы у него нет. Оба автомобиля не очень то подходят для Российского рынка. Все-таки Seat больше подходит хотя бы своими подкрылками для нашей русской зимы.

  Сравним подкапотное пространство обоих автомобилей. Мы выбрали автомобили с одинаковыми объемами двигателей - 1,8 литров, и передним приводом. У Toledo капот снабжен шумоизоляцией и газовой пружиной. А двигатель полностью закрыт пластиковым кожухом. Для переключения передач, на каретке коробки есть Г-образный рычаг, используемый для регулировки.

  В моторном отсеке у Primera все на виду сверху и никак не защищено снизу. Капот не снабжен шумоизоляцией и держится на простой подпорке. Багажный отсек как у японца, так и у испанца открываются с центрального замка. Багажник Seat большой, хотя снаружи выглядит гораздо меньше и выполнен так же качественно и удобно, как и салон. А багажник Primera более низкого качества. У обеих машин есть полноразмерные запаски. В Seat покрытие пола жесткое и складывается частями, поэтому достать, что-либо гораздо удобнее, чем в Primera. У него пол поднимается полностью.

  Двигатель на Seat Toledo, на холостых оборотах почти не слышно, отлично тянет на малых, а 3500-4000 вообще включается второе дыхание, оно поможет при обгонах. Единственный так сказать недостаток, это заторможенность педали газа. А в остальном вроде нормально. В движении автомобиль плавен, он размеренно набирает обороты до срабатывания ограничителя. Переключать передачи одно удовольствие, включение четкое. Повороты проходит ровно. В общем, автомобиль хорош для комфортной езды.

  На Nissan Primera холостые слышно отчетливо. Немного загадочное сцепление, сразу не уловишь, в отличии от Seat Toledo. Двигатель хорош своей тяговитостью даже на малых оборотах. Хорошо работает система NVCS, которая делает пик крутящего момента почти как у дизеля 158 Нм при 2800 об/мин. Немного не чувствуется руль, а на больших скоростях это не очень хорошо. А если не носится сломя голову то и двигатель не слышно и колеса, в общем, разговаривать можно без криков. Порадовала тормозная система, АБС работает плавно и торможение плавное и уверенное. А подвеска очень плавная, мягче чем на Seat Toledo, но и возможность пробить ее больше.

  Что касается качества то тут Seat Toledo получше собран, да и более спортивный темперамент ярче выражен. А Nissan Primera больше подойдет для людей любящих размеренную езду.

Технические характеристики Seat Toledo и Nissan Primera

	Nissan Primera	Seat Toledo
Тип кузова	седан	седан
Конструкция кузова/материал	несущий/сталь	несущий/сталь
Количество дверей/мест	4/5	4/5
Тип двигателя	бензиновый с впрыском	бензиновый с впрыском
Расположение	спереди поперечно	спереди поперечно
Рабочий объем, см3	1769	1781
Расположение цилиндров/количество	R4	R4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80,0/88,0	81,0/86,4
Степень сжатия	9,5	10,3
Мощность, л.с. при об/мин	114/5600	125/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	158/2800	170/4200
Привод	передний	передний
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая	5-ступенчатая, механическая
Колесная база, мм	2600	2515
ДхШхВ, мм	4522/1715/1410	4440/1740/1440
Колея пре./зад., мм	1465/1454	1515/1490
Дорожный просвет, мм	140	120
Масса сух./пол., кг	1235/1725	1225/1750
Объем бака, л	60	55
Подвеска передняя	независимая многорычажная	MacPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости
Подвеска задняя	многорычажная	со связанными рычагами
Диаметр разворота, м	11	11,2
АБС	стандартная комплектация	стандартная комплектация
Размер шин	185/65R15	195/65R15
Максимальная скорость, км/ч	196	200
Разгон 0-100 км\ч, с	11	10,5
Расход топлива З.Ц./Г.Ц., л/100 км	5,8/9,8	6,4/11,8