Видимо этот универсал это вершина эволюции модели Opel Vectra Caravan. Довольно мощный мотор, автомат (акпп) с возможностью ручного переключения передач и хорошая управляемость завернуты в красивую обертку перед которой мало кто может устоять.
Менее всего этому авто подходит приставка Caravan в названии. Это наверное намек на путешествия, что народ Европы с радостью и делает в свои отпуска.Длинная подоконная линия, подчеркнута хромированным молдингом, плавно спускающаяся с пятой двери крыша, красивые задние фонари, качество подгонки деталей, все это поднимает Opel Vectra Caravan на уровень выше, к универсалам высшего разряда. За рулем такой ласточки чувствуешь себя не скучным человеком обремененным семьей, а настоящим мачо, с красавицей подругой. Чувствуется разница не правда ли?
Правда лишенный агрессивности дизайн передней части Opel Vectra Caravan не всем понраву, но трудно спорить с тем что он выразителен, хотя и похож немного на Toyota. А вообще если ты уверен в себе то зачем быть излишне пафосным и так чувствуя свою силу.Обычно машины подешевле заметно отличаются от более лучших представителей класса и нет-нет да и всплывут какие-то недостатки. Про которые говорят: Ну что ж вы хотели за такие деньги? Ну и как говорится для этого мы здесь сегодня и собрались, чтобы выяснить какие минусы есть у этого универсала.
Салон очень даже неплох - торпедо и верхняя часть дверей отделаны мягким пластиком приятной фактуры, декоративные вставки под дерево вызывают эффект будто это реально дерево и хочется проверить так ли это. Селектор акпп сверкает широкой хромированной полосой, а обтянутый кожей руль очень удобно держать и украшен пластиковыми накладками, окрашенными в металлик на удивление гармоничен.Черная панель приборов с белой оцифровкой выглядит классически, но на самом деле и она щеголяет тонким дизайнерским ходом: окружности спидометра и тахометра слегка усечены вниз, как бы опираясь на горизонтальную плоскость. А эргономика у Opel Vectra Caravan на высоте. Удобное, в меру жесткое сиденье водителя оснащено восьмью регулировками, включая поясничный подпор, и отодвигается настолько что за руль может сесть и "дядя Степа великан".
Рулевая колонка регулируется и по высоте и по наклону, причем в самом нижнем положении она не заслоняет приборы. Еще из "достопримечательностей" можно выделить: двухзонный климат-контроль который работает отменно, подогрев сидений который греет и поясницу тоже, подогрев зеркал, магнитола с управлением на руле, бортовой компьютер показывающий запас хода, температуру вне автомобиля и другую нужную информацию. Конечно частные сообщения о возможности появления гололеда для российского водителя в большей степени забавны, но вот информация о кончающейся жидкости в бачке омывателя это вещь нужная. Стоит привыкнуть к сенсорным подрулевым переключателям на Opel Vectra Caravan. Сама задумка хороша, нажал сильнее и указатели будут мигать долго, нажал слабее и времени моргания хватит лишь на перестроение. Сразу уловить необходимое усилие не удается, нужно проехать несколько дней для полного освоения.Пассажиры здесь не будут обижены. Сзади предостаточно места для ног троих человек. Для сидящего в середине даже есть ремень безопасности, хотя конечно сиденье сделано для двоих. Такого простора у конкурентов наверно не встретишь. А вся хитрость в том что колесная база у универсала больше, чем у седана, такая же как у бизнес-хэтчбека Opel Signum. Из спинки выдвигается широкий подлокотник со спрятанным в нем небольшим боксом, а рядом с работающими на заднюю часть салона воздуховодами расположена 12 вольтовая розетка.
Грузовые возможности у Opel Vectra Caravan без преувеличения впечатляют. Доступ в багажник удобен. Сверху уложенное в багажник можно прижать сеткой и укрыть шторкой. Заднее сиденье складывается раздельно, в соотношении 1:2, образуя ровный пол, но при этом еще и оснащена лыжным лючком, который прячется за подлокотником.Зачем оснащать универсал двигателем позволяющим разгонять этот "боллид" до 200 км/ч. Во-первых почему бы и нет, если настройки ходовой позволяют ездить так быстро, а во-вторых чтобы водитель не плелся позади всех при полной нагрузке. Этот опелевский мотор с непосредственным впрыском топлива отлично подходит для больших усилий и даже груженый стартует и движется заметно быстрее общего потока. Отличительная черта двигателя это эластичность. Хотя пики мощности и крутящего момента достигаются при 5600 и 3800 об/мин соответственно, он честно тянет практически без холостых, позволяя без труда первым уходить со светофора, и что более важно активно маневрировать. Шум мотора в салоне практически не слышен, разве что при разгоне. Расход топлива у Opel Vectra Caravan в городском режиме чуть больше чем заявлено производителем 12,1 литров на сотню, но учитывая специфику езды в столице удивляться этому не стоит.
Что касается акпп, то она работает практически безупречно, в том числе и в секвентальном режиме. Что особенно радует, так это то когда переключаешься на нижнюю передачу для торможения двигателем то акпп четко повинуется команде. И еще один интересный момент, зимний режим есть а спортивного нету, а также нет возможности отключить противобуксовочную и противозаносную системы. Скорость без экстрима.Технические характеристики Opel Vectra Caravan
| Тип кузова/количество дверей | универсал/5 |
| Габаритные размеры, мм: ДхШхВ | 4822х1798х1500 |
| База, мм | 2830 |
| Обьем багажника, л | 530/1850 |
| Снаряженная масса, кг | 1490 |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Трансмиссия | 5-тисупенчатый автомат |
| Рабочий обьем, см3 | 2198 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. | 155 |
| при частоте вращения, об/мин | 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 220 |
| при частоте вращения, об/мин | 3800 |
| Тип привода | предний |
| Максимальная скорость, км/ч | 208 |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 11,0 |
| Расход топлива, л/100 км | 6,9/12,1/8,8 |