В самом начале производства этот джип не был самым великолепным, ведь он разрабатывался для армии. В то время дизайн Mercedes Gelendvagen был скуден, да и снабжался он простеньким дизелем, но для прохождения бездорожья он подходил отлично. И так, не побывав не в одной серьезной войне, он все же остался наготове и полон сил. Примечательно то что не все авто поступили в войска, а только лишь 5-ая часть, а все остальные были проданы гражданским лицам. Таким образом из произведенных всего 140000 машин сейчас еще колесят дороги чуть меньше 100000, а это аж две трети. Этот автомобиль, можно сказать, как танк. Примитивный кузов сварен из плоских панелей, обработан специальным составом и не доступен коррозии. Он смонтирован на очень прочной раме. Слово "очень" в этой статье будет звучать часто. У Mercedes G Klasse очень надежный и долговечный двигатель.
За столько лет серьезные изменений было только два, и после этого из варианта носившего номер 460 перешел в 461, а последняя версия, которая наиболее "крутая" носит номер 463. По прежнему сохранились 3 и 5 дверные версии.Двигатели стоят, известные по легковым авто, V-образный 6 цилиндровый 3,2 литровый бензиновый, V-образный 8 цилиндровый 5 литровый тоже бензиновый, ну и конечно же турбодизель объемом 3 литра. Последняя 463 модель имеет постоянный полный привод, раздельные блокировки дифференциалов: заднего, переднего и межосевого. Само собой разумеется полный электропакет, кондиционер, хорошая аудиосистема, подушки безопасности, а так же многие модели обделаны высококачественной кожей.
В салоне просто супер, кожаные сиденья просто класс, а рулевое колесо без слов. Приборы читаются на ура, сами понимаете Mercedes Gelendvagen. Обзор хороший за исключением заднего стекла. И секло не большое и запаска довольно сильно мешает, но ничего, можно пользоваться и боковыми зеркалами. По началу сильно отвлекают внимание передние подворотники, которые расположены на верху передних крыльев, но после нескольких десятков километров все нормализуется.
Разгоном V-образный 6 цилинровый Mercedes Gelendvagen не завораживает, но и не разочаровывает. Хотя и этот двигатель вполне достаточен для довольно быстрого ускорения. А вот 5 литровая пятисотка может похвастаться прилипающими к спинкам пассажиров при резком нажатии на акселератор. Буквально только что нажал на газ и скорость уже 200 км/ч. На таких скоростях сказывается угловатость кузова и его высота, боковой ветер неплохо качает автомобиль. Да и шум от завихрений воздуха заставляет разговаривать на пару тонов выше. Можно сказать что Mercedes Gelendvagen это джип не для выкрутасов, а для людей довольно таки солидных, готовых выложить крупненькую сумму за качество не требующих вложений в дальнейшем, но проданный впоследствии на хорошую сумму.
По горной дорожке, заранее включив пониженную и заблокировав дифференциалы, вездеход идет отлично. Бак и глушитель спрятаны в раме, свесов нету, а значит и цеплять нечем, а плюс ко всему еще и клиренс довольно большой - ну просто ДЖИП с большой буквы. Сегодня на рынке вездеходов очень много стало псевдоджипов, но этот хотя и относится к представительскому классу, явно не из их числа. Кстати такие джипы входят в сопровождение нашего президента. Не давя сильно на газ внедорожник идет чуть ли не вертикально.Я как поклонник дизелей оставил эту версия на последок, чтобы было с чем сравнить. Скажу сразу что у дизеля диски меньшего диаметра, они на 16, а это на 2 дюйма меньше чем у "500-ки". А шины высокопрофильные, что очень положительно складывается на неровностях. Дизель очень тяговит, и на мой взгляд он наиболее подходит для наших дорог, и холодов.
Можно порекомендовать любителям природы и бездорожья, конечно же, дизель - G 300D. Он для этих целей просто идеален. А для людей которые большую часть времени проводят на асфальте будет по душе и G 320 и G 500.Технические характеристики Mercedes Gelendvagen G 320, G 500, G 300 D
| G 320 | G 500 | G 300 D | |
| Тип двигателя/Объем цилиндров, см3 | V6/3199 | V8/4966 | R6/2996 |
| Мощность л.с. при об/мин | 220/5600 | 296/5500 | 177/4400 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 300/2800-4800 | 456/2800-4000 | 330/1600-3600 |
| Степень сжатия | 10:1 | 10:1 | 22:1 |
| Снаряженная масса, кг | 2165/2275* | 2350/3460* | 2220/2330* |
| Колесная база, мм | 2400/2850* | ||
| Длина, мм | 4270/4680* | ||
| Ширина, мм | 1760 | ||
| Высота, мм | 1930 | ||
| Колея, мм пер./зад. | 1475/1475 | ||
| Радиус разворота, м | 11,3/13,3* | ||
| Объем багажника, л | 240/1590-480*/2250* | ||
| Клиренс, мм | 220 | ||
| Размер шин | 225/65R16 | 265/60R18 | 225/65R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 173/170* | 195/190* | 164/163* |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,9/11,3* | 9,7/10,5* | 12,5/15,7* |
| Расход топлива З.Ц./Г.Ц., л/100 км | 13,1/19,1 | 13,7/21,8 | 10,6/14,6 |