В 50-х годах в мире не было более известной спортивной машины, чем Mercedes-Benz SL. Под управлением хороших гонщиков, этот болид с 8 цилиндровым двигателем, объемом 2982 см3 и мощностью 310 л.с., разгонявшийся до 290 км/ч выиграл все что только можно, от "Милле Милья" до "простых" больших призов. В 1954 году на базе Mercedes-Benz SL в Штутгарде сделали легендарное "крыло чайки", купе Mercedes-Benz SLR с 276 сильным двигателем, которое при массе 1115 кг разгонялся до сотни за 6,8 с, а максимальная скорость 272 км/ч. Вот этот автомобиль и решили вновь возродить.
Конечно сегодня придать дорожной машине формульные обводы невозможно - и тем не менее родство Mercedes-Benz Vision SLR и McLaren MP 4-13 очевидно. Ибо у купе тоже двойной передний спойлер и сильно заостренный нос с характерными усами под ним. И колеса соответствующие, с чемпионскими шинами Bridgestone размерностью 285/30 R20 спереди и 245/35 R19 сзади. Ну а связь поколений обеспечивают воздуховоды в передних крыльях и дверцы откидывающиеся на 75 градусов вверх с помощью электромоторов.
В салоне "приданья старины глубокой", носят чисто декоративный характер - современные представления об эргономике слишком отличаются от взглядов сорокалетней давности. Разработчики ограничились лишь оформленными под старые хронометры спидометром и тахометром и большими перфорированными педалями. Все остальное ультрасовременно, за одним исключением чисто эмоционального характера, дело в том что селектор 5 диапазонной акпп расположен по старинке на рулевой колонке, а на его привычном месте находится ключ электростартера. Сиденья же с каркасом из карбона самостоятельно подстраивается под анатомию конкретного человека. Благодаря использованию углепластика весит такое сложное сиденье на четверть меньше обычного.
Кузов Mercedes-Benz Vision SLR на 40% легче аналогов. Габариты 4564х1878х1247 мм и база 2660 мм очень близки по размерам с Ferrari 456 GT. Секрет в том, что там, где не используется алюминий, а из него сделаны основные элементы подвески и трубчатая несущая пространственная ферма, применяется углепластик. Удовольствие конечно дороговатое, но для GT это приемлемо. Та же картина с керамическими тормозами, они легче на 67%, которые свободно работают при температурах 1400-1600°C. Откуда такие чудовищные температуры? Представьте себе сколько нужно усилий для того чтобы остановить автомобиль с максимальной скоростью 320 км/ч, разгоняющийся до 100 км/ч за 4,2 с и до 200 км/ч за 11,3. Такой разгон Mercedes-Benz Vision SLR обеспечивает двигатель V8 E55 AMG с увеличенным рабочим объемом до 5496 см3 и снабженный механическим нагнетателем с интеркулером, развивающий 557 л.с. при 6500 об/мин и 720 Нм при 4000 об/мин, причем 580 Нм достигается уже на 2000 об/мин. Показатели конечно на уровне эталонных представителей категории Grand Tourismo, однако Mercedes это же не Lamborghini, и его владелец скорее всего будет за рулем покрывать с бешенной скоростью большие расстояния, по крайней мере очень часто, и поэтому водитель должен больше отдыхать за баранкой. А укротить такого монстра помогает электроника.
Так у Mercedes-Benz Vision SLR, педаль тормоза на самом деле является лишь управляющей "кнопкой" процессора. С какой силой на педаль давит водитель не важно, компьютер сам проанализировав мгновенные скорость и ускорение, угол поворота руля, состояние дорожного покрытия, сам отрегулирует нужное усилие на каждом колесе. Конечно имеется АБС, ПБС и противозаносная система, а из новых активной безопасности отметим ксеноновые фары, которые поворачиваются вместе с рулем. Задние фонари неоновые. А о всяких там управляемых голосом навигационных системах и телефонах и говорить не надо.