Впереди длинный поворот узкой загородной дороги. Я прохожу его быстро, однако не переступая пределы разумного. Приятно чувствовать, как наливается упругой тяжестью руль, как жестко стоит на дороге автомобиль. Приятно видеть, как сразу исчезает из зеркала заднего вида японский хэчбек, который прямо висел на заднем бампере, пока мы ехали по прямой. Низкопрофильные покрышки, жесткая короткоходная подвеска, да и сама анатомия "Cougar" расширяют те самые "пределы разумного" по сравнению с другими легковыми автомобилями. Разве не удовольствие?
За окнами мелькают светлые кубы спального района. Мчась по городскому проспекту, от светофора к светофору, я использую только первую-вторую передачи (их хватает, если не разгоняться быстрее 100 км/ч). И ежеминутно меня вдавливают в кресло мощные ровные ускорения, сопровождаемые утробным, будоражащим воображение рокотом мотора. Разве не удовольствие?
"Cougar" с мотором V6 (2,5 л 170 л.с.). Двигатель "Cougar" обольщает не столько числом л.с., сколько тяговитостью и потрясающей эластичностью. Вы можете включить третью передачу на 30 км/ч и ехать по городу, словно на автомате. Четвертая потребуется лишь тогда, когда скорость подберется к 140. Вообще, по мотору и настройке трансмиссии "Cougar" напоминает дорогие модификации "Mondeo". Что делает его весьма удобным и комфортным в городском вождении.
Имеется ещё одна версия с 4-цилиндровым двигателем (2л, 131 л.с.). Притом, заметьте что в оснастку автомобиля входят климат-контроль, магнитола c CD-проигрывателем и электропакет.
На загородной магистрали, изобилующей асфальтовыми оспинами, в полной мере оцениваешь компромисс, предлагаемой подвеской "Cougar".
Она, как уже говорилось, достаточно жесткая, однако сейчас не действовала на нервы лишними потряхиваниями. Да и на асфальтовых волнах автомобиль не подскакивает, заставляя водителя напряженно вцепляться в руль, как это бывает с полноценными спортивными автомобилями.
Давно исповедую принцип, что по нашим магистралям нельзя ездить быстрее 150 км/ч. По той простой причине, что сейчас каждый год появляется бесчисленное множество водителей-новичков. У них просто в голове не укладывается, что рядом, по левой полосе, кто-то может ехать под двести. Они не умеют распознавать по зеркалам идущие с такой скоростью автомобили.
Да вот попутал бес. Уж чересчур щедрым оказался на скорость шестицилиндровый "Cougar". Стрелка спидометра как-то слишком легко миновала отметку 150 и закралась в "запретную зону".И вдруг произошло то, чего я всегда побаивался: "Corolla" с изображением дамской туфельки вдруг решительно сдвинулась влево. Одновременно врубаю дальни свет и жму на тормоз. Хорошо, что сейчас под колесами сухой асфальт.
Этот эпизод оставил двойственное ощущение. С одной стороны, "Cougar" тормозил эффективно, но… как-то по-легковому. Очень рано, например, сработала АБС, не позволив той первичной блокировки, выдаваемой легким повизгиванием покрышек, которую мы привыкли встречать не спорткупе. Спереди и сзади автомобиль снабжен вентилируемыми дисковыми тормозами, однако они не производят впечатление молниеносных пожирателей скорости. С другой стороны, тормоза "Cougar" не утомляют резкостью. Налицо ещё один компромисс между спортивностью и практичностью.
Автомобиль очень метко назван "автобанной разновидностью спорткупе". Действительно, "Cougar" лучше приспособлен для быстрой езды по прямому шоссе, нежели ля петляющей и узкой деревенской дорожки. Хотя бы из-за своиз размеров. Большинство чистопородных спортивных автомобилей невелики. Длина тех же "Porsche" или маленьких "Ferrari" сравнима с длиной седанов гольф-класса. Что обуславливает проворство этих суперкаров, например, на горных серпантинах.
А размеры "Cougar" - за исключением, разумеется, высоты, -вплотную подбираются к габаритам седанов бизнес-класса наподобие "пятерки" BMW или "Mercedes-Benz" E-класса. Словом, перед нами крупное и вместительное купе, пригодное для длительных поездок в большой компании.На задние сиденья "Cougar" в отличие от "Porsche" достаточно комфортно размещаются двое взрослых среднего роста. Под задней третьей дверью скрывается огромный, по меркам спорткаров, багажник. Благодаря ему - длинному и вместительному - получился автомобиль с обманчивым силуэтом.
Тема острых углов
Действительно профиль "Cougar" способен ввести в заблуждение. Неосведомленный зритель примет автомобиль за подлинное двухдверное купе с отдельным багажником, который имеет и отдельную крышку. На самом деле, вместе с ней открывается и заднее стекло, выдавая трехдверный хэчбек.
Внешность "Cougar" достойна самого вдохновенного пера. Хотя бы потому, что автомобиль действительно красив, необычен и на него оглядываются на улицах. Как не оглянутся? Приземистое рыбообразное "тело" купе смотрится вперед множеством выпученных линз-"зрачков".Даже под габаритные огни отведены крохотные линзочки.
Во всем дизайне автомобиля, от носа и до кормы, постоянно и на разный лад звучит тема лезвия. "Cougar" словно весь состоит из режущих кромок. Узкие кинжалообразные окончания переднего воздухозаборника перекликаются с увесистыми треугольными клинками наружных зеркал. Из кормы выпирают багровые ятаганы задних фонарей.В центре задней двери, словно крохотный гильотинный нож, "подвешен" треугольный дополнительный стоп-сигнал…
Интерьер "Cougar" оформлен куда более спокойно. Стремительно выглядят только дефлекторы системы вентиляции, напоминающие уменьшенные в размерах сопла реактивных двигателей. В отличие от многих спортивных моделей, салон "Cougar" не имеет контрастных деталей, наподобие красных приборных шкал или центральной консоли из светлого метала.
Интерьер купе пропитан атмосферой домашнего, успокаивающего уюта, подобно салонам "Mondeo" или "Scorpio". Передние кресла, как и положено в спортивном автомобиле, обладают выраженной боковой поддержкой. Однако ее валики не настолько велики и жестки, чтобы за руль нельзя было сесть в пиджаке. Посадка за рулем, думаю, покажется удобной большинству людей. Все модификации "Cougar" оснащаются регулируемым по высоте креслом водителя и регулируемой по углу наклона рулевой колонкой. Это, так сказать, две важные переменные величины в эргономике современного автомобиля, благодаря которым за рулем должны более-менее удобно устраиваться самые разные водители: от широкоплечего мужчины до миниатюрной девушки. Кстати ничуть не удивлюсь если начнут выпускать "Cougar", управляемые женщинами. Стильное купе наверняка понравится дамам. Ведь в управлении оно не сложнее обычного легкового автомобиля. Именно прекрасный пол, в первую очередь, оценит очень легкие педали и возможность установки "автомата". Пожалуй, единственное, что будет смущать по началу: жестковатый ход машины и увесистое "бум-бум" в подвесках, если водительница не успела увернуться от колдобины. Ничего не поделаешь. При спортивной подвеске и низкопрофильных покрышках в роли "амортизаторов" иногда приходиться выступать колесным дискам.
Семейное спорткупе
Уважал и уважаю автомобили "Ford" за приверженность традициям. Как ни революционна модель, как ни отличается она от предшественников, все равно поклонник марки найдет в автомобиле милые сердцу вещицы. Так, с прежними "Ford" новое купе "Cougar" роднят квадратный рычаг коробки передач и "письменный прибор" (специальный держатель под авторучку на тоннеле между креслами).
Технические характеристики Ford Cougar
| Габаритные размеры | 470x177x132 см |
| Снаряженная масса | 1.390 кг |
| Двигатель | V6 2,5 л, бензиновый, 24-клапанный |
| Мощность | 170 л.с. при 6.250 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 4.250 об/мин |
| Максимальная скорость | 225 км/ч (ограничена) |
| Время разгона 0-100 км/ч | 8,1 с |
| Расхож топлива(л/100 км): - в городе - за городом | 13,4 7,3 |
| Запас топлива | 60 л |