Широкая дверь открывает доступ к шикарным сиденьям "recaro". М-да, какой тут гольф-класс?... Внутри Audi S3 обволакивает роскошью породистого суперкара. И дело, пожалуй, не в черной кожаной обивке салона, и не в дорогой, податливой на ощупь пластмассе. Класс автомобиля выдают детали. Например, откидные ручки над дверями не отщелкиваются обратно, когда вы их отпускаете. Они со степенной медлительностью возвращаются на свое место, сдерживаемые внутренними пружинами.
Магия буквы "S" сделала из модели гольф-класса престижный автомобиль. Язык не поворачивается назвать его хэчбеком. Куда уместнее слово спорткупе. Автомобиль сам об этом напомнит, когда вы повернете ключ зажигания.Мотор отозвался грозным басистым рыком. Если двигатель самого мощного Audi A3 развивает 180 л.с., то водитель Audi S3 повелевает 210 "лошадками". Разумеется, одним двигателем работа технических специалистов по настройке спортивных моделей не ограничилась. Соответствующим образом были доведены тормоза, подвески и трансмиссия.
Панель приборов, дисплеи климат-контроля и аудиосистема "Bose" осветились возбуждающие красным цветом. Такое впечатление, что вы попали в кабину маленького спортивного самолета. Подстраиваем под себя рулевую колонку и кресла. Передние сиденья, кстати имеют примечательный нюанс - вы можете менять длину подушки, выдвигая передний валик. Это один из признаков элитных спортивных моделей. Такой выдвигаемый валик очень удобен при дальних поездках, в чем убедились, разменяв третью сотню километров... Прожекторы ксеноновых фар прорезали сгущающиеся сумерки, и мы плавно выкатывались из стоянки. Обшитый кожей спортивный руль лежал в ладонях так, будто специально создавался для моих рук. Центр его украшает выпуклая эмблема Audi, помещенная как бы внутри огромной гайки. Точно такая же, но поменьше, нашла свое место на рычаге коробки.Улицы залиты потоком автомобилей. Наш Audi S3 плавно катится на второй и третьей передачах. Автомобиль ощутимо встряхивает седоков на неровностях. Будь подвеска ещё чуть жестче, ее с полным правом можно было назвать "табуреточной". Ничего не поделаешь, автомобиль спортивный. Комфорт и плавность хода принесены в жертву изумительной устойчивости и отточенной управляемости.
В отличие от 5-скоростных коробок передач обычных Audi A3, в Audi S3 используется 6-скоростная кпп. Передачи в ней по-спортивному сближены. Включаются очень четко, не промахнешься. Однако коробка требует длительного привыкания. Признаюсь, что Audi S3 по городу водится как-то неровно. Как раз из-за выбора передач. Ведь все привыкли к пятискоростным коробкам. Порой понижаешься до второй передачи - и мотор принимается реветь на высоких оборотах, свидетельствуя, что вполне можно было обойтись и третьей. После энергичного разгона врубаешь сразу шестую, а машина, что называется, не едет. Нужно было включать пятую… Словом, Audi S3 - это особа, которая требует постоянного внимания.Благодаря кузову гольфкласса обзорность в Audi S3 приемлемая. Не чета чистокровным спорткупе. А когда заезжаешь на стоянку задним ходом, вас страхует система помощи при парковке, Такая штуковина моделям гольф-класса даже не снилась.
Доступ на задние сиденья для трехдверки достаточно удобен. Нужно только подать вперед то или другое переднее кресло. После, оно возвращается в прежнее положение - в сиденья встроена механическая "память".
52,5 л.с. на каждое колесо
Не сказать, что Audi S3 требует от водителя особого напряжения, но и расслабиться он не дает. Вспомните, как потряхивает автомобиль на неровностях, какого внимания требует 6-скоростная коробка. Суммировав вышесказанное, вы, думаю, поймете, что Audi S3 нельзя покупать из-за одного лишь мощного мотора. Это строгий автомобиль для водителя, который любит и умеет быстро ездить не только по прямой магистрали, Если же вы просто обожаете скорость как таковую, предпочитаете гонять только по пустынным загородным шоссе, вам больше понравится маленький BMW или Mercedes-Benz. Они не уступают Audi в мощности однако превосходят его по комфорту и легкости управления. Хочу еще раз повторить, что "S3" - автомобиль для ценителей. Опытных водителей, осознающих свои возможности и возможности автомобиля.
Тем часом стрелка спидометра перевалила отметку 180. В салоне относительно тихо, лишь слегка пробивается шелест от покрышек да начали сильнее (в лучшую сторону) проявляться свойства по-спортивному настроенных подвесок. Автомобиль буквально липнет к дороге. На неровностях и щербинах не было даже намеков на уход с траектории. На больших скоростях автомобиль ведет себя отменно. И все-таки, на мой взгляд, условия были недостаточно плохи, чтобы полностью проявились достоинства полноприводной трансмиссии Audi S3. Помнится, однажды на обычном полноприводном Audi A6 quattro я угодил во внезапный и обильный осенний снегопад.Тогда даже наши водители, привыкшие к капризам погоды, сдавались - скатывались на обочину и включали аварийку. Мощные и престижные заднеприводные модели беспомощно буксовали на скорости 20 км/ч. Я же на своем"A6 quattro" двигался вполне уверенно, наравне с внедорожниками, и даже позволял себе иногда небрежно придерживать руль лишь одной рукой… Уверен, что в тот снегопад с аналогичной раскованностью я бы ехал на Audi S3. Такое позволит не каждый спортивный автомобиль.
Далеко не каждый день…
Да, "Audi S3" можно использовать в каждодневной езде. Однако существует множество моделей спортивного порядка, которые более удобны и комфортны. Зачем же водителю Audi S3 идти на жертвы? Есть на то причина.Владельцы автомобилей, подобных Audi S3, пусть иногда, пусть не каждый день, но все-таки реализуют на полную потенциал своих четырехколесных "снарядов". Где-нибудь на пустынной лесной дорожке близ дачи, И вот здесь, ни самый мощный BMW, ни самый скоростной "мерс" по причине своей моноприводности не смогут угнаться за этим маленьким полноприводным метеором.
Это даже трудно описать. Когда, привыкнув к Audi S3, начинаешь ощущать полное повиновение автомобиля, приходит какое-то первобытное удовольствие, Удовольствие полной власти над могучим зверем. Нечто похожее испытываешь, уложив с первого выстрела лося.Причем, как выяснилось, быстро овладеть искусством управления Audi S3 смогут водители, умеющие хорошо ездить на заднем приводе. Дело в том, что Audi имеет задний дифференциал повышенного трения. И когда машина сходит в скольжение, именно он придает "заднеприводность" ее характеру. Чуть притопил акселератор - и корма обозначает стремление обогнать хвост. Этот занос вы можете восхитительно долго поддерживать увеличением газа, благо мощности предостаточно.
И еще восторгает умение Audi S3 катапультироваться на выходах их поворотов. Нажимаешь на газ, по привычке думая "Ага! Вон там лужа, а там осыпь палых листьев, нормального ускорения не получится…" Однако, вопреки ожиданиям, после виража машина выстреливает словно из пращи. Audi S3, как говориться, плевать хотела на листья, лужи и прочую дребедень.Конечно, по динамике разгона (6,8 секунды с места до 100 км/ч) и по максимальной скорости (238 км/ч) новинка не дотягивает до подлинных суперкаровских параметров. Однако хэчбек Audi S3 выглядит первоклассной первой ступенькой, чтобы потом, освоив его вождение, через несколько лет подняться до полноприводного "Porsche" или - чем черт шутит? - Полноприводного "Diablo". Шаг на первую ступеньку обойдется в сорок тысяч сами знаете чего. Недорого по меркам спортивных автомобилей. Тем более, суперкаров…
Технические характеристики Audi S3
| Габаритные размеры | 415,9х176,3х141,5 см |
| Снаряженная масса | 1.375 кг |
| Двигатель | 5-цил., рядный, 1,8 л, бензиновый, 20-клапанный,турбо |
| Мощность | 210 л.с. при 5.800 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 2.100 об/мин |
| Максимальная скорость | 238 км/ч |
| Время разгона 0-100 км/ч | 6,8 |
| Средний расход топлива (л/100 км) | 9,0 |
| Запас топлива | 62 л |